大賽車

    田中泓

    第六十九屆澳門大賽車日前已經順利舉行，主辦機構（包括相關部門）認為今屆的大賽受鄰近地區疫情影響下已經取得預期的效果。明年，大賽車將迎來七十周年，在這個時候，是否需要理性地評估一下這個賽事對城市及民生的影響？雖然社會上大部分意見都認為，大賽車對澳門的效益是正面的。

    對於澳門居民，尤其是住在澳門半島，大賽車期間就是城市道路的大塞車。近年，政府已經提出希望私人企業在賽事期間實行較彈性的上班時間。而在賽道附近的學校，或受賽事交通嚴重影響的學校都實行停課。雖然如此，澳門半島大約三分一的高速道路因為闢為賽道，加上其周邊道路亦被封閉，往來半島南北及前往氹仔的車輛都要繞道而行。尤其是經友誼橋前往氹仔，全部車輛只能從東方明珠的入口進入大橋，這意味着突然將平時的交通都集中在北區，可想而知交通擠塞的情況。

    當然，政府呼籲居民多使用公交及步行，減少使用私人車輛。確實，近年建成開通的行人隧道，解決了賽道對行人出入的影響。但是，車輛的問題一直沒有解決，要減少出行，可能要將賽事的日子臨時劃為公眾假期，這樣或者可以解決問題。

    除了封路，賽道附近大量道路的車位都臨時取消。要知道，澳門地小車多，取消一些街上車位，附近有足夠的車位補償？有些地方的泊車位數量平日已經接近承載力的極限，賽事期間更是一位難求，對這樣的情況，政府在舉行賽事之餘有想過處理的方法？

    另外關於賽事的成效，政府在今屆賽事投入億元的開支，四天比賽錄得七萬六千多人次入場，總收入約三千四百萬元。當然，若單純以入場人次及賽事收益來評價大賽車的經濟效益並不全面。大賽車的效應，對澳門的旅遊城市形象比賽事收益更大。然而，是否要實施衡工量值的評估，以更理性地分析賽事的成效？

    從入場的人次數字，相對於澳門人口六十八萬，四天比賽入場的數量其實是澳門人口量的十分一，這反映了甚麼？即是社會的九成人口需要為這個賽事付出，或忍受賽事帶來的不便。

    我並不是要反對繼續舉辦大賽車。然而，既然大賽車已經是澳門每年都必定舉行的大型活動，更應該進行理性的評估及作出適當的改善，使城市的各持分者都能在活動中感到受尊重，值得社會思考。

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