【特訊】《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》提出要推進澳門與深合區以至內地交通基礎設施的互聯互通，其中，支持澳門輕軌延伸至深合區與珠海城市軌道線網聯通，融入內地軌道交通網。特區政府為落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》完善澳門與內地城市及高鐵軌道的便捷對接，早於二０二一年三月已正式啟動澳門輕軌延伸橫琴線項目的建設。 輕軌延伸橫琴線是廣珠城際與澳門輕軌換乘的重要配套工程，同時也是兩地互聯互通的大型公共交通工程，對於加速橫琴粵澳深度合作區發展、促進大灣區基礎設施互聯互通、粵港澳緊密合作、打造粵港澳經濟合作平台有著重要意義。 相關建設項目自三月開展以來各項工作推進順利，現已完成橫琴側及澳門側兩地的臨建工作，澳門側現正進行原蓮花口岸及相關設施的清拆工作，蓮花海濱圓形地亦正進行管線遷移，以配合下一階段進行的主體工程，包括過渡段開挖，樁基礎施工及盾構接收井結構等；橫琴側方面，正在密鑼緊鼓的實施基坑開挖及盾構穿越前的土體改良、地牆施工等工程內容。項目爭取四年內建成。 另外，為配合橫琴口岸的整體發展計劃，根據《全國人民代表大會常務委員會關於授權澳門特別行政區對橫琴口岸澳門口岸區及相關延伸區實施管轄的決定》，除澳門輕軌延伸橫琴線項目的建設外，澳門大學連接橫琴口岸通道橋亦是其中一項工程，項目從蓮花大橋改建匝道預留出、入口，設置兩條匝道橋與澳大連接，配套建設引橋接入校內路網體系。屆時，從澳門大學到橫琴口岸只需數分鐘，方便澳門大學師生往來澳門和橫琴。 輕軌東線海底隧道初步設計即完成 又【專訪】已獲判給輕軌東線初步設計的中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，集團副總工程師徐恭義應傳媒訪問時表示，輕軌東線的海底隧道初步設計即將完成，又提及，由於海底有障礙物、污水排水渠道、內港和外港航道、近海的基礎設施等，施工難度大，將根據海域條件和地質構造，對不同區段選擇不同的結構設計，達到方便施工及節省投入工程費用。 他又稱，海底隧道與將施工的澳氹第四條跨海大橋最近距離只有五十多米，因此若輕軌東線走天橋形式，會與友誼大橋、澳氹第四條跨海大橋作相互干擾，同時亦有颱風對橋面的影響，初步設計會尋求合理最優的可實施方案，重申將根據海域條件和地質構造情況，對不同區段選擇不同的結構設計，達到方便施工及節省投入工程費用。 據了解，輕軌東線方案建議由關閘至氹仔碼頭，路線初擬全長七點六五公里，計劃設六個車站，車站及軌道均在地底。 另外，澳門海洋與水利學會、土木工程實驗室和建築置業商會昨在中總大廈四樓合辦研討會，探討澳門海洋的可持續發展。 講者之一、澳門海洋與水利學會會長區秉光表示，澳門要管理和使用好中央給予的八十五平方公里海域，不能走傳統填海造地的老路，要貫徹實施國家環保理念，將澳門海域的可持續發展提高到戰略高度考慮。他認為，本澳不需要大規模填海以發展經濟活動，而是需針對性填海以改善環境、交通、防災減災的問題，又認為本澳在現有條件下發展海洋旅遊情況已很好，他提出可與珠海外島作區域合作共同發展。 另一名講者、澳大區域海洋研究中心教授施華斌認為，本澳對海域風暴潮基礎數據上具有缺失，對研究缺乏支撐，包括長期對海平面的水位監測、海底地形的數據、沿岸地形掌握等，而目前政府在媽閣和青洲塘有長期觀測的潮汐站，認為不夠覆蓋本澳海域，希望可在新城區北面、關閘東邊一帶、近港珠澳大橋人工島中間區域等增設潮汐站。◇ |
