颱風下跨海通道何時解決？

    “韋帕”昨正面襲澳，九、十號風球高懸六句鐘，期間海陸空對外交通，以至半島與離島往來交通全面中斷。前、後兩段八號風球，四條跨海大橋封閉，僅依賴西灣大橋下層通道連繫澳氹。

    澳門經濟發展及產業結構使然，已成一個名副其實的不夜城，廿四小時運作。隨着商業化、都市化發展，澳門的經濟重心已向路氹城轉移，氹仔人口大增，商業集中。四條跨海大橋作為澳門與路氹之間的通勤要道，日常交通極為繁忙，一旦因打風等惡劣天氣封橋，必然嚴重影響居民往來。

    在八號風球開放西灣大橋下層通道，但只供輕型車輛單線通行，流量受限，況且西灣大橋下層通道其實只是應急通道，難以滿足居民通勤的需求。在昨日從十號風球回落八號風球，恢復下層通道通車後，即湧現大批車輛輪候過海，車龍綿延兩公里，可見跨海通道對本澳社會運作的重要。

    澳門大橋在設計上設有風障，理論上在懸掛八號風球時，大橋上的對應風速能保持與陸地一致，確保八號風球懸掛期間澳氹的交通不中斷。但“韋帕”來襲，八號風球期間仍須封閉澳門大橋，英雄無用武之地，坊間頗為關注。

    險情當前，任何決定必須安全為重。 每次打風，當局都呼籲居民盡量留在家中或安全地方，避免外出，更不希望居民在打風時遊車河、到處“打卡”，一是保障自身安全，二是避免干擾減災救援工作。

    澳門大橋兩側的道路設施仍未完善，特別是新城A區的路網多是臨時性，區內正處於基建發展階段，工地處處，抬頭都是在建的設施。橋上風力難以預測，有“風迷”注意到，颱風期間，澳門大橋不少時候的風力甚於本澳其他地區，橋面出現積水。

    澳門大橋能否在八號風球期間安全行車？當局可以借助今次颱風收集數據，實際測試與研究，並向公眾說明。若能在安全情況下使用，能解決澳門與離島之間八號風球的通勤需要。

    夏  耘