2025 SUPER GT系列賽馬來西亞站

    豐田GR Supra勇冠三軍

    2025年度SUPER GT系列賽共有八個分站賽事，並且一如以往分成GT500和GT300

    兩個參賽組別。

    GT500組別的參賽戰車品牌包括豐田GR Supra GT500、日產Fairlady Z GT500、本田Civic Type R-GT，至於GT300組別方面的參賽戰車除日產Fairlady Z GT300、豐田GR86

    GT300、凌志RC F GT3、本田NSX GT3 Evo2和富士BRZ GT300等日本車外，還引入大量來自歐洲的GT3車型，包括林寶堅尼Huracan GT3 Evo2、梅賽德斯AMG GT3 Evo、寶馬M4 GT3和法拉利296 GT3等，兩個組別均具備一定的可觀性。

    平衡制度賽事緊湊

    SUPER GT系列賽每站的賽程主要訂為300公里或500公里。每輛參賽戰車均需要在比賽過程中接受進站換胎以及補給燃油，並必須最少由兩位車手輪流接力駕駛。為確保每站賽事過程能維持一貫的緊湊性，主辦單位訂立性能平衡(BOP)制度，如在本站賽事獲勝及取得前列名次的戰車，下一站必須接受加磅，讓積分榜處在領先位置的車手因戰車加磅，於比賽中很有機會處在被動位置，此舉讓年度總冠軍的爭奪戰充滿懸念。至於性能平衡制度則扶助性能和競爭力較弱的車型，放寬該車型在最低限重、車架底板高度和渦輪增壓強度的規則限制，從而平衡每款參賽戰車之間的實力，保證賽事緊湊性。

    日本境外唯一分站

    本年度SUPER GT系列賽第三站(SUPER

    GT MALAYSIA FESTIVAL 2025)於馬來西亞雪邦國際賽道(Sepang International Circuit)

    舉行，比賽需要進行總賽程長度為300公里(單圈5.542公里x55圈)的角逐。這一仗是SUPER GT系列賽於本賽季唯一的日本境外分站賽事，亦是自2013年以來，SUPER GT首次重返馬來西亞舉行分站賽事。

    比賽展開後，TGR Team WedsSport Bandoh的國本雄資駕駛的豐田GR Supra GT500戰車一度領先，但隨後被ARTA的松下信治駕駛本田Civic Type R-GT戰車追趕並超越，TGR Team Deloitte TOM'S由笹原右京駕駛的豐田GR Supra GT500戰車緊隨其後。

    ARTA的松下信治在比賽前半部份一直保持著領先優勢，直到比賽至中段時，各參賽戰車開始陸續返回維修站進行更換車手和補給燃油，處於領先位置的松下信治和TGR Team WedsSport Bandoh的國本雄資分別選擇在第21圈和第20圈進站。然而，排名第三位的笹原右京仍然繼續在賽道上行駛，因而進佔領先位置，並趁機全力加速，直到第32圈才進站更換車手和補給燃油，成為GT500組別中最後一輛進站的賽車，比其他GT500組別的對手多跑10圈或以上，從而節省補給所耗用的停留時間。

    當TGR Team Deloitte TOM'S的豐田GR Supra GT

    500戰車換上新的輪胎及換由法國車手阿里斯(Giuliano

    Alesi)駕駛後繼續保持領先，但由於新換的輪胎溫度尚低，故此阿里斯曾一度受到野尻智也駕駛的本田Civic Type R-GT戰車威脅，這時阿里斯需要小心控制輪胎，並抵擋住野尻智也的追趕。待輪胎的抓地力逐漸增強後，阿里斯立刻將這一點轉化為新輪胎帶來的優勢，領先優勢迅速擴大，成功擺脫其他對手。

    本田奪亞日產居季

    賽事最後由TGR Team Deloitte TOM'S的笹原右京與阿里斯攜手駕駛豐田GR Supra GT500戰車勇奪冠軍，ARTA的松下信治與野尻智也攜手駕駛本田Civic Type R-GT戰車取得亞軍，季軍由Team IMPUL、由平峰一貴和比利時車手巴蓋特(Bertrand Baguette)駕駛的日產Fairlady Z GT300戰車取得，Astemo REAL Racing由塚越廣大和小出峻駕駛的本田Civic Type R-GT戰車則獲得殿軍。

    在馬來西亞雪邦國際賽道於12年以來的首場Super GT比賽中，GT500級別的三甲位置分別由豐田、本田和日產三大陣營各佔一席。

    至於GT300組別方面則由梅賽德斯AMG GT3 Evo戰車稱雄，冠軍由UPGARAGE的小林崇志與野村勇斗獲得。而亞軍一席則由埼玉Green Brave的吉水庅樹與野中誠太駕駛的GR Supra GT戰車獲得。

   bb