600公里時速超導磁浮列車亮相

    【本報綜合報道】據新華社、澎湃新聞十一日消息：八日至十一日，第十二屆世界高速鐵路大會在北京舉行，分別在國家會議中心展區與國家鐵道試驗中心展區同步開展。中車長客首次亮相了時速六百公里超導電動高速磁浮列車。

    助跨省點對點交通

    超導電動高速磁浮列車，主要利用車載超導磁體與軌道線圈間的電磁感應實現磁浮運行，最高設計速度為時速六百公里，超導電動磁浮懸浮導向間隙大、提速空間廣，具有高效、安全、節能環保、智能舒適的特點，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。

    在國家鐵道試驗中心現場，中車長客股份公司高級工程師邵南受訪時表示，“時速六百公里的超導電動高速磁浮列車項目目前進展順利，第一階段的工程樣車已於二○二四年七月圓滿完成研製。”

    談及運營定位，邵南表示，超導電動磁浮列車定位為幹線跨省大城市之間的點對點交通工具，將其作為現有網絡的補充實行點到點運輸，“有望在二千公里以內填補高鐵與航空之間的速度空白，是對旅客出行產生重要影響的交通工具。我們希望它既具備軌道交通的時效性和安全性，又能在二千公里以內呈現接近航空的達速體驗。”

    據悉，該時速的列車，未來若投入商業運營，京滬行程有望壓縮至二點五至三小時。

    具全自動駕駛功能

    在超導電動高速磁浮列車的核心性能方面，邵南介紹，超導電動高速磁浮列車的核心在於車載高溫超導磁體——其超導磁極可產生超過5T的強大磁場，為列車提供可靠牽引力。全車還配備了低溫恆溫器和低溫製冷機組，確保超導系統在極端條件下穩定運行。

    此外，車體外殼採用高強度鋁合金與碳纖維複合材料，流線型車頭大幅降低氣動阻力，懸浮架兼容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求。

    “這款車型具備全自動駕駛功能。在長大幹線中應用全自動駕駛技術，需整合5G通信、AI視頻採集、聲傳感等多種技術，並在沿線部署各類傳感器，這無疑是對最新科技的綜合應用。”邵南進一步指出，在材料應用方面，低溫超導材料自上世紀七十年代起步，高溫超導材料則始於上世紀九十年代，這類新材料的應用，不僅具有重要意義，還蘊含着較高的科技含量。

    最快高鐵列車矚目

    在國家鐵道試驗中心展區，兩列線條流暢、科技感十足的動車組列車引人矚目。它們就是“全球最快高鐵列車”——CR450AF動車組以及CR450BF動車組。

    去年十二月，時速四百公里CR450動車組樣車正式發佈。隨後，動車組樣車先後在國家鐵道試驗中心完成二百二十公里以下時速試驗，並在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出四百公里時速，在沿江高鐵武宜段更是跑出了時速四百五十公里的“超級時速”。

    “運行試驗證明，CR450動車組速度、能耗、噪聲、制動距離等各項運行指標均達到設計預期。”參與CR450BF動車組試驗的鐵科院機輛所所長張波說。

    CR450動車組，以“五個更”刷新高鐵新標準：跑得更快——試驗時速達四百五十公里，運營時速四百公里；更安全——制動性能提升百分之二十，響應時間縮短到一點七秒；更節能——整車減重超百分之十，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優，車內空間更大；更智能——全車部署超四千個傳感點，實現自監測、自診斷、自決策。

    張波表示，CR450動車組將在條件成熟時逐步投入運營，服務更高品質的出行需求。