“粵車南下”宜循序漸進

    粵港澳大灣區正加速推動深度融合，其中“粵車南下”政策是區域交通一體化的重要舉措。香港特區政府日前宣佈，擬於十一月啟動“粵車南下”，初期每日限額一百輛廣東私家車，可經港珠澳大橋駛入香港市區，逗留約三日。香港口岸已建成約一千八百個泊位的自動化停車場，可供車輛入境前停泊並轉乘公共交通。

    “粵車南下”政策一直備受港澳社會關注，咸認大勢所趨，但要克服挑戰。工商界近年盼望盡快落實政策，冀“活水”南下，吸引更多內地遊客尤其是高消費家庭來澳消費，為澳門的旅遊業、零售業和酒店業注入新動力，緩衝本地消費力外移。“粵車南下”還將促進大灣區內人流、物流、資金流和信息流的自由流動，促進區域深度融合。

    毋庸諱言，“粵車南下”也給澳門帶來挑戰。不少擔憂澳門路網有限，市區街道狹窄，交通擁堵本就突出，額外車流將加劇交通負擔。更棘手的是，內地與澳門駕駛規則、習慣有差異，加上內地環境開揚，駕者一時間未必適應小城格局，容易引發意外。亦有人關注可能衍生不法工作的風險。

    香港通過小規模試點推進政策實施，有助於發現問題並及時調整，確保政策平穩運行。香港在口岸建設自動化停車場，提供約一千八百個泊車位，既方便車輛停泊，又避免對市區交通造成衝擊。香港在交通管理、保險安排、駕照換領等方面制訂了詳細配套措施，為政策順利實施提供保障，值得借鑑。

    澳門方面，港珠澳大橋澳門口岸已具備大型停車場設施，約有三千車位，硬件條件良好。有意見認為香港做法可為澳門帶來啟發，可分階段推進“粵車南下”。首階段南下粵車可停泊在港珠澳大橋澳門口岸，不入市區，但須進一步完善口岸與市區之間的公共交通接駁服務。如增加巴士班次甚至設立專門接駁站點，引導遊客使用公共交通進入市區，緩解交通壓力，並有效提供政策緩衝和檢討完善的空間。

    夏  耘