打車平台

    “高德打車”借助本澳很多人使用的支付平台上線，實現與內地等同的叫車服務。即在App上叫車並選定目的地，會自動規劃出行路線，避開塞車路段，附近有的士接單後，並會計算車費，在平台支付便完成，基本上與的士司機沒有金錢交收，從消費者角度既便捷又公平。

    相關“打車”平台去年中登陸鄰埠香港，當時只接入的士進行智慧叫車服務；直至今年初，被發現有私家車加入網約服務，部分業者指是變相“白牌車”，直接損害當地一萬八千部的士權益，引發軒然大波，事件似乎仍在處理。

    今次“高德打車”登陸本澳，據說已有四至五百部黑的加入，叫車運營都是有牌的士，只是統合叫車、規劃路線、代收車費等服務，讓居民更易叫車出行。問題在澳門載客運輸是政府批給的，永久的士、年限的士、電召的士等都有專營合約，“打車”平台的出現會否觸及專營條款，很難說得清，據聞現時已出現“狀況”。

    智慧出行是大勢所趨，但本地的士服務受專營條款很多規限，突破不易，也局限智慧出行發展，打車難困局難解。但有一點是肯定的，打車難根本源於基數約一千八百部的士，能否滿足年逾三千萬人次旅客和六十萬澳人出行的需要？

    斯  雨