國內航司去年扭虧為盈

    據第一財經消息：二○二四年，全民航累計利潤總額一點二億元，比上年減虧增盈二百○六點一億元。其中，航空公司利潤總額四十四點七億元，比上年減虧增盈一百○二億元；機場利潤總額負一百三十點六億元， 比上年減虧六十六點一億元；保障企業利潤總額八十七點二億元，比上年增加三十八點二億元。

    機場整體仍在虧損

    這是中國民航局發佈的《二○二四年民航行業發展統計公報》披露的數據，意味着剛剛過去的二○二四年，國內航司整體扭虧為盈，而機場整體仍在虧損。

    統計公報顯示，二○二四年航空公司實現營業收入七千六百五十六點四億元，比上年增長百分之十三點六；機場實現營業收入一千一百三十六點七億元，比上年增長百分之八點五。

    在此之前，上市航司已經陸續披露二○二四年財報，國航，東航和南航依然沒能在二○二四年扭虧為盈，累計虧損超過六十億，海航控股也虧損九點二一億。

    不過，另外三家民營上市航司春秋航空，吉祥航空以及華夏航空則獲得了盈利，淨利潤分別為二十二點七三億，九點一四億和二點六八億。

    梳理三大航的年報發現，三大航旗下的子公司也基本沒能扭虧，南航旗下只有廈航盈利六點九七億，東航旗下只有中聯航盈利一點○八億，而吉祥航空旗下的九元航空也獲得了三點三二億的淨利潤。

    持續“旺丁不旺財”

    倒是三大航旗下的貨運物流公司業績遙遙領先於大多數客運航司：南航物流淨利潤四十一點八六億元；東航物流淨利潤三十點六四億元，；國貨航淨利潤十九點五三億元。

    從幾家上市航司披露的二○二四年財報來看，代表票價水平的客公里收益數據也均同比下滑。

    進入二○二五年，中國航協在第一季度信息溝通會上通報的信息也顯示，一季度由於航空公司普遍加大投入，市場競爭激烈，疊加高鐵衝擊，“以價換量”特徵明顯，平均票價同比明顯下降，“旺丁不旺財”的態勢仍在延續。