明晰分流

    澳門大橋的測速系統上周六啓用，根據不同路段限速四十、六十及八十公里。被影“沙龍”者按例可罰款六百至二萬元，嚴重者更可能“停牌”。當局限速爲的是保障行車安全，無可厚非。惟部分地點的限速卻有點矯枉過正，駕駛者稍一疏忽，隨時被罰。例如，連貫公路圓形地行車隧道設計是四線雙向行車，且並非繁忙，惟其限速卻是六十公里。雖說望德聖母灣馬路也是限速六十公里，但車流及路況兩者差別頗大。不少車輛通過這條隧道時，極容易超速，成爲駕駛者被罰的陷阱。

    保障行車安全，除了限速外，清晰的指示牌及分流更重要。以西灣大橋氹仔入口爲例，由於大橋中央闢作電單車專道，汽車僅得兩條線使用。左線抵達半島時是往南灣方向，中線則往媽閣。目前大部分車輛均經車隧上橋，到達橋面後若往南灣再轉線。同樣，部分經引橋的車輛若往內港，亦須轉線，以至不少車輛在橋面穿揷。倘在氹仔入口前能分流車輛，指示往媽閣者經行車隧道，往南灣者則行引橋，即可減少車輛在橋上轉線，旣可保行車暢順，亦更安全。

    相對來說，進入新城A區目前指示相對清晰，明確指示駕駛者往大橋口岸或澳門大橋應沿哪條行車線。惟到了往澳門大橋前，卻較難分辨往電單車專道或汽車道，需要完善。

    秦  馬