“五一”假期建設不停工

    獅子洋大橋主塔明年封頂

    【本報記者廣州六日電】“五一”假期期間，獅子洋通道建設不停工，全線六千多名建設者分佈在跨海雙層懸索橋、九座雙層大跨鋼桁樑橋、十一座互通立交等不同的作業崗位。項目計劃年底突破二百米、明年完成三百四十二米封頂。

    創五項世界第一

    獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約三十五公里，起於廣州市南沙區大崗鎮，終於東莞市虎門鎮，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

    其中，獅子洋大橋為項目關鍵控制性工程，採用主跨二千一百八十米的單跨吊雙層鋼桁樑懸索橋，建成後將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。大橋索塔塔高三百四十二米，相當於一百一十層樓高，比深中通道深中大橋的橋塔還要高出二十多層樓的高度。

    作為世界首座跨徑超二千米級的雙層懸索橋，雙層十六車道的設計，使大橋橋塔將承受超二十萬噸的巨大壓力。結合索塔鋼結構複雜、體量大等特點，大型鋼結構智能建造廠進一步轉型升級，項目通過全自動焊接機器人集群、BIM數字化預拼裝等技術，單個鋼殼節段在廠內整體組裝成型，再運至施工現場整體吊裝，如“搭積木”般層層向上疊加安裝。

    每節偏差毫米內

    超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋對安裝精度控制有着更為嚴格的要求。三百四十二米高的橋塔，傾斜度不超過三千分之一，這就要求每個節段安裝偏差須控制在一毫米內。

    在主塔施工平台，大型塔吊正在吊裝鋼殼節段，橋塔高度已突破一百二十米，正抓緊“節節拔高”，朝着明年實現封頂的目標邁進；在直徑一百三十米的巨型錨碇，建設者正精準安裝後錨樑，計劃年內完成錨體施工的百分之七十；引線工程正加緊進行橋樑墩身、預製樑等施工作業，全力衝刺年度施工目標。

    中鐵十二局集團獅子洋通道項目部負責大橋引橋的建設，相關負責人介紹，目前，正是施工大幹的黃金季節，項目部將以長大蓋樑施工為主線，優化施工方案，確保後續橋樑工程施工順利推進。同時，項目部還將積極推廣和應用新技術、新工藝、新設備，提高施工效率和質量，確保完成年度各項節點目標。