公交逼爆   呼喚集運提速

    內地“五 · 一”黃金周，大批旅客來澳遊玩，各陸路口岸出入境人次較去年同期暴增，景點及周邊道路人山人海，人車管制，途人甚至需走出馬路。旅客湧至，公交壓力倍增，口岸人流如鯽，巴士、的士、發財巴、輕軌候車乘客絡繹不絕。從口岸開出的巴士滿載，中途站點的居民難以上車。網民吐糟：訪澳旅客數字讓人鼓舞，居民難搭公交卻令人鼓譟。

    隨着港珠澳大橋口岸、青茂口岸、橫琴口岸等相繼開通分流，大大改善過往關閘口岸的“逼爆”壓力。但通關優化後，公交配套未能同步跟上，又衍生另一問題，結果是“逼爆”從各口岸開出的巴士，旅客的旅遊體驗受影響，部分民生區路線更因為巴士爆滿而影響居民出行。

    儘管當局為應對“五 · 一”假期居民及旅客的出行需要，對預計有大量人流車流集結的地點推出臨時措施，以減少人車擁擠的潛在風險，如兩巴在指定時段營運時節性路線及特班車路線，以加快疏導乘客；針對各陸路跨境口岸及中區繁忙路段，協調兩巴、博企及相關管理公司，適時調整巴士班次和停靠站點，以及實施臨時通行限制等。但當局釋出的心理預期，與居民旅客的實際感受，仍存在較大落差。

    道路有限，巴士與司機有限，乘客人數卻不見底，景點與民生區公交資源又相互重疊，節假日的交通死結、難以滿足的公交運力，除了更妥善的分流旅客交通措施外，更有效的解方還是要依賴大運量的集體公共運輸系統。

    自去年十一月開通石排灣線、十二月開通橫琴線後，輕軌載客基數增長，今年首四月日均載客量都超過兩萬人次。輕軌公司數據顯示，最新一期的四月份輕軌日均載客量為二萬五千九百人次，按月增加一千四百人次，升幅百分之五點七。說明輕軌橫琴線連通橫琴口岸的疏導作用。

    隨着輕軌東線的推進，當局有必要盡快檢視輕軌西線的研究並推進，不妨東西雙線齊進，讓輕軌延伸更多站點，及早形成環狀交通網絡，才是治本之策。

    夏  耘