續談網約

    上期談到網約車衝擊的士業，惟網約車已爲大勢所趨，以世旅中心定位的本澳豈能獨善其身。反而，當局引入網約車需考慮的是如何保障的士業界的權益，平衡兩者。

    要平衡兩者的利益，可以參考其他地區的做法，再出台符合本澳環境的法規。以深圳爲例，過去一段時間，深圳的士也是以競投批出，的士牌更一度需要百萬。隨着網約車出現，的士牌價値大跌。直至四年前，政府改爲無償批出的士牌，但規定需由公司經營，的士牌亦以五年爲限。至於網約車，則規定平台需要申辦經營許可證，而參與的網約車司機和車輛亦要申領相關牌照，車輛更要使用環保車。

    深圳的規管相對嚴格，惟處理的士方面本澳較難完全效法，原因是本澳部分的士牌屬私人擁有的永久牌。幸而，最新的年限的士牌當局已規定由公司競投經營，這對降低的士營運成本有利。但要監管營運公司必須實質聘請司機，以免公司成爲“大判”。

    至於網約車平台，固然要立法規管。澳洲有州分要求網約車加收少許乘客服務費，再由政府支援的士業界營運，這點亦可考慮借鑑。

    本澳的士業界擬推出覆蓋全行的召車平台，這確可方便乘客召車。惟歸根究底，還需業界做好服務，好的口碑才是吸引乘客的良方。

    秦  馬