可增建引橋分流行車

    業界：橋樑連貫AB區較可取

    【澳門日報消息】新城AB區行車天橋以設計連施工招標承攬，於去年十月工程委託，目前正展開圖則設計，各界提出關注AB區通道的建設形式，政府正收集意見。

    澳門瀝青混凝土工程商會表示，AB通道選擇以隧道或天橋方式興建，不應只是着眼考慮景觀方面，還應在多方面綜合考慮，整體分析，從而選擇最合乎澳門利益的方式，AB通道採用大橋方式建造是可取的。該商會認為，AB通道是連接A區與B區的重要交通連接方式，因此必須考慮A、B兩端連接上，兩者的優點和缺點。在考慮地面出入口的連接方面，由於隧道爬坡需要比較長的距離，並且在地面連接上需要廣闊的面積，無論A區或B區，這些土地面積是否選擇運用在隧道的出入口，抑或運用於其他用途？在土地匱乏的澳門，在這方面採用天橋方式是比較優勝。

    倡人行道觀景台

    同時，在天橋設計上，採用匝道可以讓行車靈活轉換通道，由橋面主幹道分流至各地面行車通道，避免大量車流集中在一個出入口。另外，倘若採用天橋方式，可設有雙向人行道，更加可以在橋面上的合適位置設置觀景台，讓澳門居民和遊客從海上不同的角度欣賞澳門陸上或海上風景，增加澳門旅遊觀光元素。

    從施工帶來的影響方面考慮，商會表示，現今隧道工程技術雖然已是十分成熟，但隧道工程施工對周邊造成不同程度的影響，仍是無法避免的。如果採用隧道方式，隧道體積產生的海上挖土量將會是天橋方式所涉海上基樁挖土量的很多倍，因此對毗鄰的大橋基樁、河岸邊海堤及其他結構、以至A區及B區地面出入口毗鄰都會有所影響，對應的保護及修復工作將會不少。同時，隧道開挖產生大量棄土，大大增加建築廢料處理工作的負擔。

    隧道拯救打折扣

    商會指出，由於隧道施工工期較長，其工程後勤用地、材料設備運輸等，亦因此會對現有交通造成較長時間的影響，特別是在接近地面段施工時，更是嚴重影響現有交通。隧道施工期較長，亦令AB通道延遲加入這兩區的道路系統及延遲發揮其交通功能。

    商會表示，考慮到倘若在隧道內發生嚴重交通事故，隧道的密閉空間可能增加事故的嚴重程度，救援工作只可以利用隧道出入口進行，因此救援工作效果會有所限制，不利於拯救意外受傷者，以及清理現場恢復交通。倘若在大橋上發生嚴重交通事故，除了不存在密閉空間，加重危害嚴重性的情況，救援途徑可以海陸空全方位立體同步進行，讓交通事故迅速處理，傷者盡快送往救治，現場盡快恢復交通。

    隧道建造維護貴

    從善用公帑原則考慮，該商會指隧道的建造費比大橋建造費高，尤其是當遇到海底土質變化大和複雜時，隧道建造費高出大橋建造費的比例，便會更加明顯。此外，隧道恆常的維護費均比大橋高，持續的高維護開支對澳門特區政府的財政，將會構成一大負擔，有可能影響其他方面的財政計劃。

    綜合考慮以上各點，為澳門整體利益而言，澳門瀝青混凝土工程商會認為，AB通道採用大橋方式建造是可取的。