對AB橋建設的一些意見

    新城AB區行車天橋位於澳門半島與新城A區之間，西接科學館前圓形地和孫逸仙大馬路，向東穿越友誼大橋和既有航道，終點在新城A區，並與澳門大橋互通。工程已於去年十月展開，預計二○二七年十月竣工。目前正進行前期工作準備。當前社會有各種不同的聲音，本人嘗試以城市發展、道路交通、工程建設，以及使用後日常設施管理、保養、維修等角度去分析。

    首先說明本人的觀點，本人支持AB區以橋樑代替海底隧道。AB橋是一項相對較低成本、較短施工期、日後維修保養較易及較節省，並會出現新的城市景點、緊急救援也較快較易的工程項目。

    AB區通道規劃已久，橋樑和隧道都曾經是規劃的方向。目前新城A區住宅群建設已基本成形，進入竣工及中後期施工階段，A區連外通道也不斷建設和擴展中，包括剛落成的澳門大橋和A2橋，以及建設中的A3橋，A1、A2、A3橋基本集中在黑沙環友誼橋一帶，對A區及黑沙環連外道路造成相當大的壓力，AB區連接通道對疏導A區居民日常工作生活起到十分重要的作用，預計今年中A區開始安排居民陸續入住，計劃最終居住人口高達十萬。AB橋採用橋樑段吊裝，可大幅減省工期，預計三年就可落成，相信有效緩解A區的交通壓力。另一方面，港珠澳大橋是澳車北上重要口岸，除了遊客量逐年增長外，北上車輛也須穿過A區往返兩地，口岸使用日益頻繁，對A區交通壓力百上加斤，所以相信大橋落成時間是其中一個重要考慮因素。

    AB橋落成能有效疏導往返港珠澳大橋和半島外圍之間的交通，對A區連外交通起到立竿見影的作用。一般情況下，由於海底地質複雜及不可預測性高，相約長度的隧道建設工期較大橋多百分之五十甚至一倍以上，受地下板塊和地質複雜及不明確因素等影響，年均維護成本可能較橋樑高出百分之三十至五十。友誼大橋橫跨海面，隧道在海底經過會形成十字交匯，對大橋影響及隧道設計都需要更長時間研究和評估，對A區交通壓力緩不濟急。

    以建築成本角度來看，目前工程造價判給是二十一點八億元，因為AB區距離有限，隧道長度不長，若以盾構設備施工，盾構機需要訂製，固定成本就會很高，按一般海底隧道工程經驗推算，需要成本三十至五十億元，如果遇到地質複雜則成本更高，工期也會因受阻而延長。

    此外，土地使用也是重要考慮因素。隧道出入口需要預留大面積土地空間，對消防設施、救援通道及通風井等要求都有所提高，澳門土地空間十分缺乏，橋樑對土地的需求則可大幅減省。橋樑又是開放空間，緊急救援相對容易，除了消防車和救護車可直達外，必要時海面可以用消防船，空中也可以用直升機救援，事故嚴重性可大幅降低。

    就景觀而言，AB橋最高海拔為二十五點八米，其中主橋長度約一千五百五十米、跨海段長約九百米，通航孔最大跨度約一百三十米，對世遺燈塔景觀影響有限。換個角度而言，AB橋會增加對松山燈塔和沿岸海景的新景觀視角，新穎設計的橋身也將會是新的地標景觀，這是海底隧道所欠缺的。

    最後，在有限土地資源和節省公帑的前提下，快速實現AB兩區連接，建設橋樑可以更低成本、更短工期及更快使用、更快改善和完善交通引流，同時還可保留未來擴容彈性與地標價值。建議政府優先採用現代化環保技術，多向公眾說明和宣導AB橋的優點和便利性，確保工程兼顧效益與永續發展。

    澳門工程師學會  胡祖杰