優化步行系統邁向綠色出行

    早前有傳媒報道，本澳每逢下雨必塞車。有立法議員表示，為緩解塞車，特區政府積極發展立體交通或智慧交通，提升道路使用效率。議員建議持續優化公交線路及步行系統，如增建風雨廊，減少行人日曬雨淋，相信能增加居民步行的意慾，以步行代替駕車，減少路面車輛。隨着松山行人隧道啟用，相信有助推動學生、居民使用這些步行系統出行，達至綠色出行。

    多步行改善空氣

    對於上述有議員提出持續優化步行系統，特別是增建風雨廊，筆者非常贊同。近年，特區政府在不同區分增設了一些大型的步行系統，如氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊，以及上述的松山行人隧道，此舉確實方便了居民出行，亦可鼓勵居民以步行代替駕車，減少路面車輛，從而有助緩緩本澳的交通擠塞情況或減少空氣污染，更有助推動居民綠色出行。如以去年竣工的氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊為例，由於取消了八條斑馬線令人車分流，行車暢順度提升。根據巴士行車數據顯示，空中走廊啟用首個星期，尖峰時段的行車時間縮短兩成多，減輕區內塞車情況，有立竿見影之效。其次是當居民或旅客多使用這些設施，減少使用私家車或公交出行，必然能使區內的空氣質量有所改善。

    事實上，本澳地方細小，人多車多。隨着近十多年的城市發展，道路上的車輛可以說有增無減，不但繁忙時段交通擠塞，由於汽車排出大量廢氣，容易造成環境污染。因此，本澳確實是一個很適合和有需要發展為以步行出行為主的地方，關鍵是現在有沒有完善的步行系統讓居民作綠色出行。然而，本澳現時步行系統的問題是零散地分佈於各處，沒有規劃作有機的相連，以致於在天氣惡劣時，居民仍然需要冒着大風大雨之苦，在上下班或返放學期間成為“落湯雞”，狼狽非常，其原因就是本澳各步行系統沒有以彼此連接。因此，建議特區政府不妨考慮增建一些風雨廊或類似的設施，將分佈於各區的步行系統相連接，正如較令筆者印象深刻的是以往到外國旅遊，本人與家人可以透過一些大型的地上或地下步行系統遊走於當地各處，如由酒店前往各大百貨公司，又或前往旅遊景點附近等，期間不需擔心天氣的變化，亦可順利地和方便地前往各個想要去的地點。

    倡建風雨廊接連

    如以路氹為例，建議有關部門可考慮將分散於金光大道的步行系統以風雨廊或類似的設施連接，以便居民和遊客可方便地前往各間大型的酒店渡假村。另外，可考慮將位於氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊作為中心點，適當地延伸至氹仔周邊地區，如湖畔大廈或賽馬會附近，甚或再進一步延至海洋花園一帶。

    當局亦可將氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊的經驗，複製到本澳其他地區，如黑沙環東北大馬路至慕拉士馬路一帶，因為這種全天候大型的行人過路設施，除了可令人車分流，保障行人橫過馬路的安全外，亦非常適合本澳的實際環境。因為本澳面積不大，以在澳門半島為例，居民由南到北，又或東往西，步行的時間一般都只在半小時至一小時之內。倘若政府能多興建這些大型的行人過路設施，彼此相連，或它們能與一些旅遊設施、政府建築物及公共交通樞紐等接駁，相信本澳居民或遊客均樂於在平時上班或出行時使用，達致綠色出行的目的。

    最後，從居民健康的角度出發，多作綠色出行，便可相當於每日有適當的運動，不僅可以鍛煉我們的心肺、消脂減肥，以及防止肌肉骨骼衰退，更能讓大腦分泌腦內啡和多巴胺，使人更有自信與活力，幫助釋放壓力與消解煩惱，令工作、學習與日常生活都更有效率。根據哈佛大學的一項長期研究調查結果顯示，經常走路的人，死亡率比不走路的人低近23%，進而使人的壽命延長。

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